根(gen)(gen)據港(gang)(gang)口所(suo)處(chu)(chu)廣闊腹地的(de)(de)整(zheng)體經濟實(shi)(shi)力(li)(li),以及(ji)港(gang)(gang)口所(suo)在城市(shi)的(de)(de)經濟情況,我們對發債企業(ye)所(suo)涉及(ji)港(gang)(gang)口的(de)(de)腹地競爭(zheng)力(li)(li)做出了解(jie);同時,根(gen)(gen)據目前該港(gang)(gang)口已有的(de)(de)貨(huo)物吞吐量對港(gang)(gang)口現(xian)有實(shi)(shi)力(li)(li)進行標記,兩(liang)者綜(zong)合考慮后,形成對該港(gang)(gang)口競爭(zheng)力(li)(li)的(de)(de)基(ji)(ji)本判(pan)斷。根(gen)(gen)據所(suo)處(chu)(chu)港(gang)(gang)口群(qun)的(de)(de)港(gang)(gang)口密集度(du)以及(ji)該港(gang)(gang)口的(de)(de)主要貨(huo)品業(ye)務在港(gang)(gang)口群(qun)內出現(xian)頻率的(de)(de)高低,對港(gang)(gang)口所(suo)面臨的(de)(de)競爭(zheng)壓力(li)(li)做出判(pan)斷。基(ji)(ji)于以上兩(liang)點(dian),我們可(ke)以將發債企業(ye)所(suo)涉及(ji)的(de)(de)港(gang)(gang)口進行一次(ci)基(ji)(ji)本分類:
1)面臨的競爭壓力偏高,自身實力較強的港口:青島港、天津港、大連港、唐山港、寧波舟山港、上海港;港(gang)口貿易與航運(yun)市場具有明顯的(de)(de)(de)(de)(de)周(zhou)期(qi)性(xing)特點,與整體經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)興衰(shuai)緊密相關,周(zhou)期(qi)總是(shi)在擴張(zhang)與收(shou)縮中交替進(jin)行。而從港(gang)口的(de)(de)(de)(de)(de)服務型(xing)特質以(yi)及我國(guo)港(gang)口分(fen)布密集(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)情況來看,需(xu)(xu)求(qiu)對(dui)于港(gang)口發(fa)展周(zhou)期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)動力影(ying)響非常(chang)大。受腹地(di)資(zi)源稟(bing)賦(fu)以(yi)及戰略發(fa)展規劃的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響,我國(guo)主(zhu)要港(gang)口可以(yi)按照需(xu)(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)不同劃分(fen)為(wei)三(san)類:集(ji)裝箱(xiang)業務主(zhu)導型(xing)港(gang)口,干散貨裝載(zai)運(yun)輸為(wei)主(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)港(gang)口以(yi)及油(you)品運(yun)輸為(wei)主(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)港(gang)口。近幾年(nian)來,由于這三(san)大類需(xu)(xu)求(qiu)發(fa)生了趨(qu)勢(shi)性(xing)變化,對(dui)于承(cheng)接相應需(xu)(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)不同的(de)(de)(de)(de)(de)港(gang)口而言,所面對(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)趨(qu)勢(shi)和周(zhou)期(qi)也就有所差異了。
一、三大類型港口面對環境不同
受腹(fu)地資源(yuan)稟賦以及戰略(lve)發(fa)展規(gui)劃(hua)的(de)(de)(de)(de)影響,我(wo)國主要(yao)港口(kou)可以按照需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)劃(hua)分(fen)為三類(lei):集裝箱業務主導(dao)型港口(kou),干散貨裝載(zai)運(yun)輸為主的(de)(de)(de)(de)港口(kou)以及油品運(yun)輸為主的(de)(de)(de)(de)港口(kou)。近幾年來,由(you)于(yu)這(zhe)三大類(lei)需(xu)求(qiu)發(fa)生了趨勢性變化,對于(yu)承(cheng)接相(xiang)應需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)港口(kou)而言(yan),所(suo)面對的(de)(de)(de)(de)趨勢和(he)周期也就有所(suo)差異(yi)了。
根據(ju)《中(zhong)(zhong)國(guo)港(gang)(gang)口年鑒2016》中(zhong)(zhong)的數據(ju),在(zai)我國(guo)規模較大(da)的60多個港(gang)(gang)口,目前主要業(ye)(ye)務(wu)以(yi)集裝箱(xiang)業(ye)(ye)務(wu)為(wei)重的港(gang)(gang)口共有11個,規模上(shang)排在(zai)前列的包括(kuo)上(shang)海(hai)港(gang)(gang)、深圳(zhen)(zhen)港(gang)(gang)、天津(jin)港(gang)(gang)、青島港(gang)(gang)、廣(guang)州港(gang)(gang);這些(xie)港(gang)(gang)口在(zai)海(hai)岸線(xian)上(shang)分布較廣(guang),分別對(dui)應著(zhu)多個經濟圈。此外,深圳(zhen)(zhen)港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口的集裝箱(xiang)業(ye)(ye)務(wu)在(zai)自身(shen)業(ye)(ye)務(wu)中(zhong)(zhong)占比較高,業(ye)(ye)務(wu)相對(dui)單一,也就是說(shuo),這類港(gang)(gang)口受外貿需求影響相對(dui)更大(da)一些(xie)。
2.以干散貨運輸為主的港口數目眾多,行業競爭壓力較大
干散貨港口,關注煤炭和鐵礦石的吞吐量表現。干散貨運輸為主的港口中,吞吐需求主要是各種初級產品以及原材料的運輸和裝卸。2015年我國規模以上港口的貨物吞吐量中,三個大的類別:煤炭占比18%,金屬礦石占比16%(其中鐵礦石14%),糧食占比2%;除此之外,干散貨中占比較高的還有礦建材料(16%)、鋼鐵(4%)以及水泥(3%)。整體來說,干散貨的吞吐量主要來自于煤炭、鐵礦石以及礦建材料;這類貨品的具體運輸需求決定了主營業務是干散貨的港口的需求表現以及經營狀況。我國主(zhu)(zhu)要港(gang)口(kou)中(zhong),金屬礦石(shi)吞(tun)吐量(鐵礦石(shi)為主(zhu)(zhu))占自身(shen)業務(wu)比(bi)重最大(da)的(de)(de)港(gang)口(kou)有(you)14個;其(qi)中(zhong)規(gui)模較大(da)的(de)(de)主(zhu)(zhu)要分布在兩個區域(yu),一(yi)塊(kuai)是長三角(jiao)地(di)(di)區,包括寧波港(gang)、蘇州港(gang)、連云港(gang)、南通港(gang)等(deng)。另一(yi)塊(kuai)則是環渤海地(di)(di)區,包括唐山港(gang)、日照港(gang)、營(ying)口(kou)港(gang)等(deng)。整體上看,以(yi)干散貨需求(qiu)為主(zhu)(zhu)要業務(wu)的(de)(de)港(gang)口(kou)數目較多,行(xing)業集中(zhong)度較低。
3.以石油和天然氣為主要業務的港口數目較少,吞吐量受油價影響大
我國作為石油的凈進口國,港口的石油吞吐量短期來看與原油的價格息息相關;中期來看則取決于國內汽車銷量、交通運輸消耗、煉化廠投資以及戰略石油儲備量等下游需求的帶動。觀察沿海主要港口石油吞吐量的歷史數據可以發現,原油價格高企的12年也是近年來港口石油吞吐量增速的低點;在這之后,隨著油價走低,石油消費和儲存需求逐步提升,石油吞吐量業逐步復蘇并進入上行通道。2015年,我國共進口原油3.4億噸,較去年同比增長8.8%;隨之而來的是沿海港口原油吞吐量的快速提升,當年沿海主要港口的原油吞吐量達到7.3億噸,較前一年度增量8.5%。
2、長江三角洲港口群
長江三角洲港口群,以上海、寧波、蘇州、連云港港口為主,服務于長江三角洲的各省市以及長江沿線地區的廣大延伸腹地。整體來看,上海、浙江、江蘇等地區作為直接腹地,是我國經濟發展水平較高的地區,同時對外貿易規模較大,進出口運輸需求持續擴張;這也反映為這一港口群的集裝箱業務規模,較其他港口群顯著擴張。另外,由于房地產建設以及其他生產的需求較大,資源輸入也帶動了干散貨和油品港口業務的上升。
3、東南沿海港口群
東南沿海地區港口群是以廈門港、福州港以及泉州港為主的港口群,主要服務于福建、江西等省份,以及對臺的“三通”需求。整體來看,作為直接腹地的福建省經濟實力排在中上水平,多數港口所在城市自身的進出口數量較小,并且多數港口的吞吐量并不大;加上作為龍頭的廈門港影響力較長三角、珠三角大港的影響力偏弱,東南沿海港口群的整體競爭力比較有限。